Мосты
Мосты
Каждый московский мост имеет индивидуальные черты, инженерные и архитектурные особенности и играет важную роль в формировании художественного облика города. Мосты строили в Москве со времени её основания. Вначале через реки и оборонительные рвы устраивали так называемые «живые» мосты: настилы из связанных между собой брёвен, которые укладывали на нескольких плотах (наплавные мосты). Первый каменный мост, упоминавшийся в летописи, был сооружён в 1367 через реку Неглинную у Троицких ворот Кремля. В 1508 после возведения каменных стен Кремля через проходивший вдоль них ров были построены деревянные мосты (в 17 веке заменены каменными, разобранными в начале 19 века при засыпке рва). Первый каменный мост через реку Москву — Всехсвятский (см. Большой Каменный мост) возведён в 1692. В 18 веке возведено ещё несколько каменных мостов, в том числе в 1754 Кузнецкий мост через реку Неглинную, который был частично разобран при заключении реки в трубу; его название сохранилось в наименовании улицы. С середины 19 века при строительстве мостов стали применяться металлические конструкции. Так, в 1859 старый Большой Каменный мост был заменён новым — металлическим. Позднее построены металлические мосты через реку Москву — Москворецкий мост (1872), Крымский мост (1873), Устьинский Большой мост (1883), а также мосты через реку Яузу, Водоотводный канал. При строительстве этих мостов были применены чугунные арки, решётчатые фермы, сварные железные балки. В начале 20 века стали использовать элементы из высококачественной стали, что позволило увеличить длину пролётных строений и, следовательно, уменьшить число опор, использовать более рациональные конструктивные системы. В 1905—07 возведены железнодорожные мосты — Андреевский и Краснолужский мосты — с оригинальными пролётными строениями из серповидных решётчатых стальных арок; в 1909—12 на реке Москве построены Новоспасский и Бородинский мосты из сплошных арок.Строительство мостов развернулось после утверждения в 1935 Генерального плана реконструкции Москвы. Новые мосты возводились в основном на месте обветшавших старых. В первую очередь началось обновление мостов на реке Москве. В 1938 построены Большой Москворецкий, Крымский, Большой Каменный, Большой Устьинский, Малый Устьинский, Большой Краснохолмский мосты; реконструирован Новоспасский мост, позднее (в 1950—51) Бородинский (неподалёку от него сооружён мост, по которому прошла одна из линий метрополитена). Появились также новые мосты на реке Яузе и Водоотводном канале.
Большинство мостов имеет однопролётное строение клёпаной конструкции из стали повышенной прочности марки ДСС, ширина проезжей части 38—40 м (с учётом развития движения транспорта). Созданные мосты стали архитектурным украшением города. К таким мостам относятся металлический Крымский мост изящной висячей конструкции, не заслоняющей зелёного массива ЦПКиО имени Горького, монументальный железобетонный Москворецкий мост с гранитной облицовкой, удачно сочетающийся с архитектурным ансамблем Кремля.
В 50—60-е годы при строительстве мостов используются стальные сварные конструкции (Калининский и Химкинский мосты), сборный и предварительно напряжённый железобетон (Метромост в Лужниках), железобетонные плиты заводского изготовления (Автозаводский, Нагатинский, Краснопресненский мосты и другие). Сооружение крупных современных мостов ведётся разработанным в СССР прогрессивным методом навесного монтажа с применением клеевого соединения стыков. В Москве насчитывалось (1979) около 150 мостов, из них 105 автодорожных (в том числе 38 через реки Москву и Яузу).
Кроме мостов, расположенных на главных транспортных магистралях города, есть небольшие мосты, часто не имеющие названия. Их обычно сооружают для пешеходного движения или при необходимости прокладки трубопроводов. При удачном инженерном и архитектурном решении такие мосты (например, пешеходные мосты через Водоотводный канал, реку Яузу) являются украшением городского пейзажа.
Литература: Беляев А. В., Москворецкие мосты, М.—Л., 1945; Щусев П. В., Мосты и их архитектура, М., 1953; Надежин Б. М., Мосты и путепроводы в городах, М., 1979; Б о г д а н о в Г. И., П у н и н А. Л., Новые мосты, М., 1976; Надежин Б. М., Мосты Москвы, М., 1979.