Киевский вокзал
Киевский вокзал
(до 1934 — Брянский). В 1897—1900 к югу от Большой Дорогомиловской улицы были проложены пути Московско-Киево-Воронежской (позднее Брянской, ныне Киевской) железной дороги и построен деревянный вокзал. В 1913—17 на его месте по проекту архитектора И. И. Рерберга (при участии В. К. Олтаржевского) было сооружено новое здание в стиле неоклассицизма. Часть железнодорожных путей и платформ охватывает огромное остеклённое перекрытие (автор инженер В. Г. Шухов). К зданию вокзала в 1940—45 пристроен новый корпус, где размещены вестибюль станции метро «Киевская» и вокзал пригородного сообщения (архитектор Д. Н. Чечулин). В 1976 дополнительно сооружены помещения для автоматических камер хранения ручной клади. Летом, в период максимального наплыва пассажиров, Киевский вокзал принимает и отправляет ежесуточно 40 пар поездов дальнего следования и 116 пар пригородных электропоездов. Через Киевский вокзал Москва связана с городами Украины и Молдавии, а также со столицами социалистических стран — Софией, Будапештом, Прагой, Бухарестом, Белградом. Отсюда отходят поезда на Рим, Стамбул, Афины, Вену.
Киевский вокзал.
Вокзал сыграл большую роль в дни Октябрьской революции. За него и находящийся поблизости Бородинский мост шли упорные бои с белогвардейцами. Весной 1919 железнодорожники вокзала подготовили состав вагонов для рабочих, отправлявшихся с семьями на юг для организации совхозов. В. И. Ленин обратился к отъезжавшим с напутственной речью (имеется мемориальная доска). На перроне вокзала установлен памятник