Дорожное движение

В Москве организуется на базе исторически сложившейся и развивающейся радиально-кольцевой дорожной сети. Выделяются 5 кольцевых и 11 основных радиальных магистралей. Всего в Москве в 1978 было 3,5 тысячи км улиц и дорог (см. Уличная сеть), 63 транспортные развязки на разных уровнях, 262 подземных перехода, 156 путепроводов.

Обеспечению транспортных перевозок в условиях большой загрузки дорожной сети Москвы наряду со строительно-реконструктивными служат мероприятия по регулированию дорожного движения и надзору за ним, осуществляемые Государственной автомобильной инспекцией на основе действующих Правил дорожного движения с помощью светофорной сигнализации, дорожных знаков, дорожной разметки, а также жестов регулировщиков. Движущиеся транспортные средства и потоки рассредоточиваются во времени и пространстве, дорожному движению в целом придаётся организованный характер и требуемый ритм. На 35 крупнейших магистралях введено координированное управление светофорной сигнализацией. Трамвайные пути перекладываются на обособленное полотно, выделяются специальные полосы для автобуса и троллейбуса, потребности общественного транспорта учитываются при разработке автоматизированной системы управления дорожным движением «Старт». Информация участников дорожного движения в Москве осуществляется посредством указателей направлений, которые ориентируют водителей на разветвлённой дорожной сети города, указывают маршруты движения к основным магистралям и общегородским объектам. Кольцевые магистрали обозначены информационными указателями «А», «Б», «В», «Г» и «К». Ряду радиальных магистралей присвоены специальные номера (см. Номерные магистрали).

Транспортный поток на Садовой-Спасской улице.

Значительный по масштабу парк транспортных средств в Москве (в 1978 262 тысяч легковых автомобилей индивидуального пользования, 17 тысяч автомобилей такси и др.) и темпы его роста не исключают полностью возникновения заторов и дорожно-транспортных происшествий. Интенсивность движения в Москве постоянно возрастает и достигла в северном секторе Садового кольца 6000—6500 приведённых единиц в час в каждом направлении. На улице Горького в час «пик» проходит до 5100, по Ленинградскому проспекту — до 8100 транспортных единиц. Из-за особенностей распределения транспортных потоков по сети города час «пик» наблюдается не в одно и то же время на различных магистралях: в центре города — от 18 до 19 часов, на разных участках Садового кольца — от 13 до 16 часов, на ряде улиц с односторонним движением — от 8 до 9 часов. Около 1/3 магистральной уличной сети перегружено, причём на ряде магистралей интенсивность движения достигла 600 ед/ч на одну полосу движения. В напряжённом режиме работают многие транспортные развязки и перекрёстки. Загрузка магистральной сети возрастает примерно на 7—8% в год. В целях разгрузки центра и ведущих к нему радиальных улиц на территории города, ограниченную Садовым кольцом, запрещён без специальных пропусков, выдаваемых ГАИ, въезд грузовых автомобилей от 7 до 20 часов.